https://livewirecalgary.com/2024/12/13/province-delivers-new-green-line-plan-for-calgary/
阿尔伯塔省政府提出了卡尔加里东南交通线路规划，其中包括通往市中心的高架入口。
该省周五上午在新闻发布会上向媒体公布了详细信息。
今年 7 月，在一系列事件导致省政府拒绝为卡尔加里市修改后的绿线提供资金后，省政府与 AECOM 签订了合同，对穿过市中心的平线或高架路线的潜在替代方案进行评估。
省政府表示，他们目前正在批准一项与 2021 年商业案例更加一致的计划。该交通大型项目的总成本仍为 62 亿美元。
“这条新的绿线路线节省了超过 10 亿美元的隧道成本。这条路线增加了五个站点，路程将延长 76%，服务卡尔加里居民的数量将增加 60%——所有这些都在相同的预算范围内，”艾伯塔省交通和经济走廊部长 Devin Dreeshen 表示。
“现在卡尔加里市议会必须批准这一路线，并最终在新年开始绿线的建设。”
该线路将从南部的谢泼德 (Shepard) 延伸，在英格尔伍德/拉姆齐 (Inglewood/Ramsay) 设有站点，然后转向尚未设计或开发的中央车站。从那里，它将升起并沿着 10 大道向西行驶至 2 街 SW，然后向北转向并在 7 大道与红线和蓝线汇合。
据省政府称，AECOM 考虑了对三条线路客流量以及红线和蓝线运营的总体影响。它还研究了与市中心基础设施的相互作用，包括 15 号线和重型铁路轨道。
省政府表示，该计划可节省 10 亿美元成本。这是因为无需修建地下隧道，而且连接红线和蓝线的市中心线路更短。
第三区议员称，北部被拒之门外
第 3 区议员 Jasmine Mian 表示，在 7 号大道停靠而不通过专用线路穿过市中心的做法完全忽视了北部。根据之前的修订计划，缩短的线路将从 Lynnwood/Millican 延伸到 Eau Claire 的一个车站。从那里，计划沿着 Centre Street 向北行驶。
“我很失望地看到，我们早就知道，穿过市中心很棘手。问题不在于没有向南铺设地面铁路，”米安说。
虽然可以想象，如果北线经 Centre Street 仍然是首选方案，而不是部长和州长考虑的 Nose Creek Valley 方案，那么它可能会以某种方式从市中心线分流到未来的 Eau Claire 地点。或者，人们可以从 7 Avenue 步行到北端终点站。
“这些都还没有设计。它仍然只是纸面上的线路，所以有很多细节需要解决，”Mian 说。
“我认为，人们很容易说，哦，现在纸面上的排队时间更长了，因此我们在那里获得了更好的价值。但我认为，在我们真正设计出市中心部分的上市方案之前，我们不能真正自信地说出这一点，这又可能需要数年时间，我们将看看成本是否能控制在预算范围内。我非常怀疑他们能做到。”
米安说，很多人觉得，该项目的资金来源于未来北方潜在的客流量——该区域客流量远远超过南方——因此，项目资金被撤回会让他们感到失望。
“我不认为现任政府有兴趣去北方，因此我并不惊讶于他们发布这份计划，并将更艰巨的工作留给未来的政府，”她说。
“然后，看看对欧克莱尔的反应，现在我们甚至没有这样做。现在北方不太可能看到火车，甚至在未来很多年里也是如此。”
第 10 区议员安德烈·查博 (Andre Chabot) 表示，现在对该省的计划发表有意义的评论还为时过早，主要是因为没有人看到有关该计划的任何实际细节。
“我们甚至还没有看到该计划的细节，所以我们不能说是或否。现在我们需要对其进行分析，”他说。
“我们必须让专家研究一下，看看他们建议的财务影响，当然，他们需要确保他们的数字是正确的，因为我不知道他们的数字是否正确。”
查博特还表示，及时建设至关重要，以确保公民有机会参与该计划，因为从比例上讲，卡尔加里仍然承担着最大的财务风险。
“我一直都这么说，与选民协商对我来说非常重要，这样我才能听取他们的意见。我现在甚至无法与我的公民协商，因为我不知道这个提案的细节，”他说，并指出在这样做之前，需要听取市政府的意见。
“不能只是片面地告诉大家‘事实就是这样。相信我们。我们是政府。我们在这里为你着想。’人们希望对事情进行更全面的分析，尤其是当我们谈论数字和基础设施时。”
资金出发时间紧迫
由于该计划现已提交卡尔加里市议会，时间成为一个因素。
卡尔加里市长乔蒂·贡德克 (Jyoti Gondek) 表示，联邦资金的截止日期为 2025 年 3 月 31 日。
“我们都在为 3 月 31 日做准备。如果我们不能达成协议，到那时所有的联邦资金都将消失，”市长在年底的一次采访中告诉 LWC。
“因此，时间至关重要，但我们还需要考虑摆在我们面前的是什么，以及这是否对卡尔加里人来说是最好的。”
虽然米安理解时间表，但她也表示，他们需要为卡尔加里人做正确的事情。她说，当交易在 9 月失败后，她就失败的绿线举行市政厅会议时，她询问居民需要满足哪些条件才能继续支持该项目。
“穿过市中心，并有一条路穿过欧克莱尔向北行驶，这是人们一次又一次向我提及的事情之一。所以，我认为你不应该不惜一切代价修建绿线，”她说。
LWC 已要求 AECOM 提供一份报告副本，以供进一步审查。
德雷申部长在回复中表示：“AECOM 的报告将不会公开，因为其内容对于即将启动的拟议路线招标过程至关重要。”
“在这个阶段发布报告可能会损害该过程的公平性和竞争力，而公平性和竞争力对于确保纳税人获得最佳结果至关重要。”
据几位议员称，卡尔加里市议会也没有看到细节。在省政府发布细节之前，市政府显然没有看到 AECOM 的报告。
“在（部长）德瑞山跑去见（Postmedia 专栏作家）里克·贝尔之前，我们还没有收到 AECOM 的报告，”第 8 区议员考特尼·沃尔科特通过短信写道。
卡尔加里市在一份官方声明中表示，在市议会有机会审查包括路线和成本在内的报告之前，他们无法对该计划发表评论。
“市政府尚未收到 AECOM 的报告，令人失望的是，自 9 月以来，省政府一直在合作重新规划绿线，但在市议会审查之前，省政府却公开分享了细节，”他们在电子邮件中写道。
“市议会已明确表示，市政府仍将承诺提供 15.3 亿美元资金，并期待了解省政府的新安排计划。”
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